El Otro Lado De Las Carreras 🏁

El blog que mira el automovilismo desde el otro lado.

Latinoamerica
Joined on December 20, 2016
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Si quieren saber más sobre como Brabham (re) implementó las paradas estratégicas en pits y el factor clave que tuvieron con el súper combustible 💥 les dejamos el siguiente artículo. https://t.co/LkdqezFEky

Y todo esto era hecho en menos de 10 segundos como lo hicieron durante el GP de Sudáfrica de 1983. https://t.co/FLTfReivb8

Irónicamente, Murray era el único sin ropa especial. Solo una camisa manga larga, pantalones oscuros y zapatillas. https://t.co/5gIPfPt5Lg

Irónicamente, Murray era el único sin ropa especial. Solo una camisa manga larga, pantalones oscuros y zapatillas. https://t.co/5gIPfPt5Lg

Una vez hecho todo el trabajo los mecánicos se ponían de pie y levantaban una de sus manos para decir que estaban listo, mientras Murray estaba al frente con una paleta para decirle al piloto donde parar y darle el OK para que saliera a fondo de los pits. https://t.co/QiQdxzMVAv

Una vez hecho todo el trabajo los mecánicos se ponían de pie y levantaban una de sus manos para decir que estaban listo, mientras Murray estaba al frente con una paleta para decirle al piloto donde parar y darle el OK para que saliera a fondo de los pits. https://t.co/QiQdxzMVAv

Actualmente las paradas duran menos de 2 segundos, en 1982, más de 10 segundos. Ah, y la tuerca se ponía de forma manual para poder asegurarla con la pistola de aire comprimido. https://t.co/fIfi0KLph3

Finalmente estaba el cambio de neumáticos, el cual tenía a dos mecánicos trabajando por neumático. 

Uno ponía y sacaba el neumático, y el otro lo aseguraba con una pistola adaptada con la entrada compatible a la tuerca que estaba en la llanta. https://t.co/GHxyGL7fJI

Finalmente estaba el cambio de neumáticos, el cual tenía a dos mecánicos trabajando por neumático. Uno ponía y sacaba el neumático, y el otro lo aseguraba con una pistola adaptada con la entrada compatible a la tuerca que estaba en la llanta. https://t.co/GHxyGL7fJI

El sacar el aire del tanque de combustible evitaba de que el oxígeno y el combustible hicieran contacto, y de que no ocurriera un incendio/explosión en los pits. 

Razón por la cual todos debían llevar trajes antiflama para atender los autos. https://t.co/hAMSCIOE7M

El sacar el aire del tanque de combustible evitaba de que el oxígeno y el combustible hicieran contacto, y de que no ocurriera un incendio/explosión en los pits. Razón por la cual todos debían llevar trajes antiflama para atender los autos. https://t.co/hAMSCIOE7M

En la parte media estaba la zona más peligrosa con la recarga de combustible. 

A la derecha, un mecánico conectaba la manguera que bombeaba a presión más de 140 litros en 3 segundos. 

A la izquierda, otro mecánico conectaba una manguera que succionaba el aire dentro del tanque. https://t.co/er5rvGthBa

En la parte media estaba la zona más peligrosa con la recarga de combustible. A la derecha, un mecánico conectaba la manguera que bombeaba a presión más de 140 litros en 3 segundos. A la izquierda, otro mecánico conectaba una manguera que succionaba el aire dentro del tanque. https://t.co/er5rvGthBa

Al estar detenido, el turbo se sobrecalentaba de forma excesiva por lo que Murray diseñó un sistema de tuberías dentro del auto que redireccionaba parte del aire hacia el turbo para enfriarlo.

La anatomía de una parada en pits

El auto entraba a los pits, al estacionarse en su cajón, un mecánico ponía el gato hidráulico en la parte trasera, igualito a lo que hacen en #IndyCar. https://t.co/mTvzzgR69R
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La anatomía de una parada en pits El auto entraba a los pits, al estacionarse en su cajón, un mecánico ponía el gato hidráulico en la parte trasera, igualito a lo que hacen en #IndyCar. https://t.co/mTvzzgR69R

Si por ejemplo Nelson Piquet estaba a la cabeza durante el punto medio, él tenía que hacer una ventaja de 26 segundos con medio tanque de combustible para hacer la parada en pits.

Murray sabia que correr con un auto ligero en combustible, más un set de neumáticos nuevos iba a hacer que sus autos fueran al menos dos segundos más rapido por vuelta. https://t.co/wSnT5g3tjg

Murray sabia que correr con un auto ligero en combustible, más un set de neumáticos nuevos iba a hacer que sus autos fueran al menos dos segundos más rapido por vuelta. https://t.co/wSnT5g3tjg

Para Gordon Murray, el peso era una pieza clave del rendimiento de un auto. Hizo los cálculos tomando el peso, la altura, la ventaja de correr con un set nuevo de neumáticos que le dió un tiempo delta de 26 segundos para entrar a los pits, hacer la parada y salir a la cabeza. https://t.co/4BX1wuOmHy

Para Gordon Murray, el peso era una pieza clave del rendimiento de un auto. Hizo los cálculos tomando el peso, la altura, la ventaja de correr con un set nuevo de neumáticos que le dió un tiempo delta de 26 segundos para entrar a los pits, hacer la parada y salir a la cabeza. https://t.co/4BX1wuOmHy

A inicios de la década los autos eran capaces de correr la distancia completa de una carrera sin hacer paradas por combustible o neumáticos. https://t.co/Wbt44PqtwB

A inicios de la década los autos eran capaces de correr la distancia completa de una carrera sin hacer paradas por combustible o neumáticos. https://t.co/Wbt44PqtwB

Desde mediados de la temporada 82' que Brabham empezó a implementar las paradas en pits a mitad de carrera para aprovechar la ventaja de correr con medio tanque de combustible y un set de neumáticos frescos.

[HILO]

La anatomía de una parada en pits en 1982 por el equipo Brabham de #F1 https://t.co/x7Ag8kILE4

[HILO] La anatomía de una parada en pits en 1982 por el equipo Brabham de #F1 https://t.co/x7Ag8kILE4

Quoted @feliperacing81

@OtroLadoBLOG Veach siempre fue el más malito de su generación en las series menores, sus pobres resultados en IndyCar no son una gran sorpresa, pensé que iba a durar menos. Andretti no quiere tener autos malos, si fuera otro equipo, con sponsor, tiene auto para siempre.

Ahora viéndolo en perspectiva, Veach con Gainbridge se aseguró un contrato de tres años desde el primer momento. Pero con un equipo llenó de ganadores o crecía como piloto o no pasaba y ocurrió lo último. https://t.co/UuEo06BehE

Informa Robin Miller de @RACERmag que Michael Andretti le dió un ultimátum a Gainbridge, el auspiciador principal de Veach en las últimas 3 temporadas.

O lo seguían auspiciando, pero no iban a renovarle el contrato a Veach, o seguían con el equipo para auspiciar a Hinch o Herta https://t.co/DJWBomJLVN

Informa Robin Miller de @RACERmag que Michael Andretti le dió un ultimátum a Gainbridge, el auspiciador principal de Veach en las últimas 3 temporadas. O lo seguían auspiciando, pero no iban a renovarle el contrato a Veach, o seguían con el equipo para auspiciar a Hinch o Herta https://t.co/DJWBomJLVN

Formula 1
2 days ago

Quoted @nico_rosberg

Very cool that lewis will be my new teamate! Gonna be another great challenge!

The start of something very special 🙌 On this day eight years ago, @LewisHamilton joined @MercedesAMGF1 The rest is history... 👀 https://t.co/9fNeINhOf2

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